Srawnenie dinamiki dwizheniq zheleznodorozhnyh transportnyh sredstw

Perehodnye kriwye qwlqütsq neot#emlemoj chast'ü marshruta. Iz-za wynuzhdennogo puti, razmerow i zhestkosti rel'sowogo transportnogo sredstwa ih prawil'noe proektirowanie osobenno wazhno pri stroitel'stwe zheleznodorozhnyh dorog.Ishodq iz predelow prirascheniq bokowogo uskoreniq, nerawnowesnogo centrostremitel'nogo uskoreniq i skorosti pod#ema kolesa, zadannyh w sootwetstwii s model'ü dwizheniq material'noj tochki, peremeschaüschejsq po traektorii, opredelqemoj os'ü puti, byli wybrany ishodnye parametry rassmatriwaemyh perehodnyh kriwyh: radius kriwoj, raschetnaq skorost' poezda, dlina perehodnoj kriwoj i kant puti. Ob#em issledowanij ohwatywal osnownye dinamicheskie parametry: kriwiznu i ee priraschenie, skorost' i uskorenie pod#ema koles, kruchenie puti i priraschenie bokowogo uskoreniq.V rezul'tate prowedennogo analiza mozhno utwerzhdat', chto polinomial'nye kriwye zasluzhiwaüt osobogo wnimaniq pri proektirowanii zheleznodorozhnyh marshrutow. Sootwetstwuüschim obrazom izmenqq ih urawnenie, mozhno legko izmenit' polozhenie äxtremumow otdel'nyh dinamicheskih parametrow i tem samym prisposobit' ih znacheniq k uslowiqm mestnosti, naprawleniü dwizheniq i tipu zheleznodorozhnogo transportnogo sredstwa.