Schaden in der Oberleitung

Das Desaster der Deutsche Bahn ist kein Versehen. Es gibt Tater. Sie sitzen in Berlin. In der Bundesregierung, im Bundestag. Und seit Jahren im Tower der Deutsche Bahn. Kritik an der Deutschen Bahn bleibt oft stehen bei lustigen Englischfehlern, falschen Wagenreihungen oder ausfallenden Klimaanlagen. Doch die Malaise liegt im System: Seit der Bahnreform im Jahr 1994, nach der die Bahn an die Brse sollte, handeln die Bahn-Verantwortlichen, als wollten sie die Menschen zum Autofahrer erziehen. Arno Luik, einer der profiliertesten Bahn-Kritiker, ffnet uns mit seinem Buch die Augen. Konkret geht es um Lobbyismus, Stuttgart 21, um Hochgeschwindigkeitszge, um falsche Weichenstellungen, kurz: um einen Staatskonzern, der auer Kontrolle geraten ist. 10 Milliarden jhrlich pumpen wir Steuerzahler in die Deutsche Bahn - dafr ist sie dann in 140 Lndern der Welt im Big Business ttig. Aber hierzulande ist die Bahn eine echte Zumutung: Die Zge fahren immer unpnktlicher, oft fahren sie gar nicht und manchmal sind sie ein Risiko fr unser Leben. 'Ich wrde Sie ja gerne hauen. Aber Schlge bringen nichts, Sie bleiben ja doch bei Ihrer Meinung.'Bahnchef Hartmut Mehdorn zu Arno Luik, 2007