Die Fahrdynamik Und Das Arbeitsspiel Gleisloser Erdbaugeräte ALS Kalkulationsgrundlagen Für Die Bodenförderung Und Ihre Kosten

Die vorliegende Arbeit berichtet uber Untersuchungen an gleislosen Erd- baugeraten, die der Verfasser auf Anregung von Herrn Professor Dr. G. GARBOTZ im Institut fur Baumaschinen und Baubetrieb der Techni- schen Hochschule Aachen durchgefuhrt hat. Sie wurden dank der Unter- stutzung und durch das Entgegenkommen des Wirtschaftsministeriums fur Nordrhein-Westfalen sowie folgender Firmen moglich: Artur Simon, Koln Hochtief-AG., Essen Gebr. Jansen, Bruggen Klammt, Herford Philipp Holzmann AG., Frankfurt Rhein. Braunkohle AG., Koln Sanders aannemersbedrijf n. v. Delft (Holland) Snepvangers, Apeldorn (Holland) Strabag Bau AG., Koln Stolberger Zink AG., Aachen Mein besonderer Dank gilt Herrn Prof. Dr. G. GARBOTZ, der bereits im Jahre 1937 den gleislosen Erdbau der deutschen Bauindustrie nahebrachte, fur seine grozugige und unermudliche Forierung und fur das Vertrauen bei der Ubertragung der Forschungsarbeit. achen, den 20. Marz 1956 Der Verfasser Seite 7 1. Einleitung 1. 1 Die geschichtliche Entwicklung Die geschichtliche Entwicklung der gleislosen Erdbaumaschinen kann man in den meisten Landern mit deren Lohn- und Preisgefuge in Verbindung bringen, denn steigende Lohne und sinkende Preise zwingen zur Mechani- sierung der Betriebe. Da sich diese Tendenz in starkerem Mae zuerst in Amerika zeigte, liegt dort u. a. auch der Ursprung des gleislosen Erdb&ues. Ruckbli kend wurde der heutige Ausbaugrad der Erdbaugerate, zeitlich gesehen, abschnittsweise erreicht. So zog man in den 20er Jahren die fahrbahnunabhangige Fordermethode mit Hilfe von Raupen- und Reifengera- ten dem starren Gleisbetrieb vor, wobei die im ersten Weltkrieg mit diesen Geraten gemachten Erfahrungen von der Privatindustrie geschickt ausgenutzt wurden.