1962/63

307 die auf den ersten Blick f r fiir die die besondere besondere Wirtschaftlichkeit des Wasserstra ennetzes WasserstraBennetzes sprechen sprechen konnte, k nnte, gibt in Wirklichkeit aber eine folgenschwere Zur cksetzung Zuriicksetzung gegen ber gegeniiber den beiden iibrigen brigen Binnenverkehrstr gern Binnenverkehrstragern wieder. Die fiir f r diesen diesen Verkehrsweg Verkehrsweg verantwortlichen Stellen und Organi- sationen w rden wiirden sich sich in wenigen J Jahren ahren mit Recht dem Vorwurf einer kaum wieder aufzuholenden Vers umnis Versaumnis aussetzen, wenn sie nicht mit steter Beharrlichkeit die ffentlichkeit, Offentlichkeit, die im Zeit- alter des Automobils - mit wenig Ausnahmen - heute diesem Problem leider gleichg ltig gleichgiiltig gegen bersteht, gegeniibersteht, auf den hier sich bedrohlich abzeichnenden Raubbau an den BundeswasserstraBen Bundeswasserstra en immer wieder hinweisen wiirden. w rden. Es ist heute ein dringendes Anliegen, daB da dem Ausbau der BinnenschiffahrtstraBen Binnenschiffahrtstra en in den kommenden J Jahren ahren die aIlergroBte allergr te Aufmerksamkeit zugewandt werden m sse. miisse. Wasserbauliche Anlagen sind langfristig; sie bilden, wie alle aIle Verkehrseinrich- tungen, eine entsprechende Voraussetzung fiir f r die die Sicherung Sicherung und F rderung Forderung des wirtschaftlichen Wachstums. Die Planungen f r fiir die die Wasserstra en WasserstraBen miissen m ssen daher der wirtschaftlichen Entwicklung vorauseilend Rechnung tragen. Spatestens Sp testens bis zum vollen Einsatz der Europ ischen Europaischen Wirtschaftsgemeinschaft im Jahre 1970 m ssen miissen auch die Binnenschiffahrtstra en BinnenschiffahrtstraBen den Verkehrserfordernissen angepa t angepaBt oder so weit aus- gebaut sein, daB da auch der wirtschaftlichen Entwicklung, besonders der Zonenrand- und Ballungs- gebiete, ein ausreichendes Verkehrsnetz zur Verfiigung Verf gung steht.